時(shí)間:2021-07-22 作者:admin
不久前,《華爾街日報(bào)》用一篇長長的圖文,試圖去準(zhǔn)確解釋一個(gè)人所共知的常識:電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎?
這是一個(gè)被討論多時(shí)的話題:電動(dòng)汽車本身確實(shí)不使用燃油電力,但是,電動(dòng)汽車的電力還是來自于火電。電動(dòng)汽車需要的電池材料,比鎳、鈷,以及生產(chǎn)、制造電動(dòng)汽車過程,都會產(chǎn)生碳排放。
為了這個(gè)話題,《華爾街日報(bào)》請到了多倫多大學(xué)土木與礦物工程系的專業(yè)團(tuán)隊(duì),設(shè)計(jì)了一個(gè)專業(yè)的模型來測算,對比一輛特斯拉Model3與一輛Rav4。其直接對比的結(jié)果顯示,電動(dòng)汽車的減排并不是一個(gè)簡單的算術(shù)題。
電動(dòng)汽車是減排避不開的路徑
電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過程產(chǎn)生了更多的碳排放,而使用過程,電動(dòng)汽車無疑勝出。從這個(gè)角度來說,或許,監(jiān)管者們應(yīng)該更認(rèn)真、嚴(yán)格管制電動(dòng)汽車的生產(chǎn)牌照和資質(zhì)。
2萬英里之后,電動(dòng)汽車勝過傳統(tǒng)汽車Model3和Rav4的競爭形象直接。
——生產(chǎn)一輛Model3所需要的碳排放是12.2噸,一輛Rav4是7.4噸。前者幾乎是后者的一倍。
這可能提醒那些新勢力們注意,敬惜自己所生產(chǎn)的每一輛車。也提醒監(jiān)管者們,理應(yīng)更嚴(yán)格控制新能源汽車生產(chǎn)、參與的資格。
——20600英里。轉(zhuǎn)折點(diǎn)!Model 3和Rav4碳排放對比的轉(zhuǎn)折點(diǎn),Model3的總計(jì)排放量達(dá)到14.7噸,而Rav4的排放量達(dá)到14.8噸。
特斯拉每每前進(jìn)一英里所產(chǎn)生的排放量是RAV4發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的汽油排放量的34%。
——20萬英里。特斯拉完勝。Model3的碳排放量達(dá)到36噸,而Rav4的排放量將達(dá)到78噸,是特斯拉Model3的一倍還要多。
簡單直接來說,生產(chǎn)環(huán)節(jié)電動(dòng)汽車的碳成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。但是,行駛過程中的碳成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。
電動(dòng)汽車與美國碳排放遠(yuǎn)景該文在做了一系列基礎(chǔ)比較之后,將目光放置到了未來。基于《巴黎協(xié)定》中2019年至2050年期間,美國汽車的累計(jì)排放量應(yīng)限制在390億噸以內(nèi)的目標(biāo),在剛才的數(shù)據(jù)模型基礎(chǔ)上,美國總體的碳排放指標(biāo)會如何受到電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車選擇的影響?
根據(jù)多倫多大學(xué)提供的數(shù)據(jù),不論是哪一種情況溫室氣體的排放量都會持續(xù)上升。而如果是想將排放量控制在390億噸以內(nèi),必須得推廣電動(dòng)汽車應(yīng)用。
20萬英里的壽命里程,電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)車的排放優(yōu)勢明顯
如果2050年,電動(dòng)汽車占比只能達(dá)到自然增長的10%,美國車輛碳排放將達(dá)到490億噸,遠(yuǎn)超此前的承諾。
如果美國其他各州采取類似加州那樣的政策,必須得出臺強(qiáng)制措施,該州的規(guī)定是到2035年,新銷售汽車必須為電動(dòng)汽車。
照此模型,美國碳排放量將下降到354億噸,汽油使用量將降至2020年的8%。壞消息是,美國電力使用量將達(dá)到一萬億千瓦時(shí)……必須得發(fā)展光伏電力。
還有一種組合模型,推廣電動(dòng)汽車的同時(shí),提高燃油效率,減少人均行駛里程等等。這一最優(yōu)方案會取得類似的碳排放結(jié)果,但是電力需求不會增加那樣迅猛,到2050年將會達(dá)到4000億千瓦時(shí)。