時間:2020-09-29 作者:admin
財政部等五部委(增加了“國家能源局”)今日發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》(以下簡稱“《通知》”),即氫能版“以獎代補(bǔ)”方案,對示范城市申報方案和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公示。
與此前網(wǎng)絡(luò)流傳的各個版本相比,最終版方案相對簡化。技術(shù)層面明確指向長途重載、更高參數(shù)、更低使用價格;申報路徑則鼓勵城市組隊(duì)申報,聯(lián)合開展示范。香橙會研究院在此對方案做解讀。
1系統(tǒng)功率門檻50KW,最低啟動溫度不高于-30℃
在車輛參數(shù)方面,終版方案將系統(tǒng)最低額定功率設(shè)在50kW,最低啟動溫度不高于-30℃,乘用車電堆功率密度不低于3.0kW/L,商用車功率密度不低于2.5kW/L。
這些目標(biāo),尤其是低溫啟動一條,對相當(dāng)部分市售石墨堆產(chǎn)品來說,存在非常大的挑戰(zhàn)。而在金屬板領(lǐng)域,-30℃低溫啟動早就實(shí)現(xiàn),上述功率密度要求,也已經(jīng)是金屬雙極板電堆的基本能力。
因此,有心進(jìn)入大名單的示范城市群,手握一家或幾家金屬板產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè),是眼下最穩(wěn)的打法。
2單車最高可拿75.46萬元獎勵
市場最關(guān)注的自然是單車獎勵金額。香橙會研究院根據(jù)終版方案,對各車型積分獎勵情況測算如下。
*各類車型可申報最高積分估算表,來源香橙會研究院
進(jìn)一步的,在積分計(jì)算方面,香橙會研究院做了詳細(xì)測算。
以2020年搭載功率超過110kW燃料系統(tǒng)的31噸以上重卡為例,當(dāng)年積分系數(shù)是1.3,其標(biāo)準(zhǔn)車折算系數(shù)是2.8,載重系數(shù)是1.5,其車端積分可獲得5.46分。
然后,再加上關(guān)鍵零部件和額外獎勵兩部分后,這輛車的單車獎勵最高積分可達(dá)7.546分,即75.46萬元。
以此類推,2021年度,單車最高獎勵70.84萬元,2022年單車最高獎勵66.22萬元,2023年單車最高獎勵56.98萬元。
雖然單車最高獎勵看上去還不錯,但在實(shí)際操作中,購車者會綜合評估成本、運(yùn)營場景等等因素,選擇最合適的功率產(chǎn)品,并不會一味追求最高單車獎勵。
3加氫站不計(jì)入獎勵范疇,但對氫價有要求
《通知》中明確提到,獎勵不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項(xiàng)目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
這意味著,一些地方前期已經(jīng)出臺的500萬元甚至更高的加氫站建設(shè)補(bǔ)貼政策,將完全由地方財政出錢,無法從示范城市獎勵中撥出。
但既然需要在示范期間滿足車輛和運(yùn)行里程等目標(biāo),加氫站建設(shè)就勢在必行,這點(diǎn)也會倒逼加氫站建設(shè)和運(yùn)營要更早成熟、商業(yè)化起來,脫離補(bǔ)貼保護(hù)。
在用氫端參數(shù)方面,要求更為簡單,比較顯眼的一條是“加氫站氫氣零售價格不高于35元/公斤?!?/p>
35元/公斤在某些場景下,是燃料電池汽車使用成本基本打平柴油車的臨界點(diǎn)。雖然不少地區(qū)和運(yùn)營商在規(guī)劃預(yù)期時,對用氫價格會有很樂觀的計(jì)算,但以目前實(shí)際商業(yè)運(yùn)營來看,35元還是個比較難達(dá)到的加氫價格。
4滿足申報條件的城市群有哪些?
申報基礎(chǔ)條件主要包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、氫能供給與經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用場景及政策保障。其中,應(yīng)用場景明確提出,“已推廣不低于100輛燃料電池汽車,已建成并投入運(yùn)營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤”。
這一標(biāo)準(zhǔn)相較于5月初曝光的征求意見稿,門檻有所提高,間接鼓勵城市群組隊(duì)申報模式。
據(jù)香橙會研究院不完全統(tǒng)計(jì),目前同時滿足已投放氫車以及運(yùn)營加氫站數(shù)量條件的省市僅有上海、廣東佛山、江蘇蘇州、山東濰坊等四個城市。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,北京大概率會聯(lián)合張家口一起申報。長三角、珠三角城市群組隊(duì)排列組合方式比較多,山東則很可能是濰坊來牽頭。
*各城市加氫站和氫車數(shù)量統(tǒng)計(jì),來源香橙會研究院
對城市群在示范期間需要完成的目標(biāo),除用氫價格到達(dá)35元/公斤以外,還有諸如燃料電池汽車搭載的基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破并產(chǎn)業(yè)化,符合技術(shù)指標(biāo)的車輛推廣規(guī)模應(yīng)超過1000輛,推廣車輛累計(jì)運(yùn)行里程滿足要求,建成并投入運(yùn)營加氫站超過15座等要求。
對城市來說,單獨(dú)或聯(lián)合申報路徑已經(jīng)清晰;而對于企業(yè)來說,最關(guān)心的問題是“如何參與申報,如何拿到補(bǔ)貼,能拿到多少補(bǔ)貼?”
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)首先要做的,是進(jìn)入所在城市群重點(diǎn)企業(yè)名單,并完成所在城市設(shè)定的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及考核指標(biāo)。
5城市群組隊(duì),為抱大腿會否出現(xiàn)“城市+”
在城市群組隊(duì)里,還有一條可能會衍生出很多玩法的表述:“通過示范政策引導(dǎo)和支持,鼓勵整車和動力系統(tǒng)配套企業(yè)依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈,主動使用實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵零部件。擁有產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)的城市可以參加多個城市群,防止個別城市以強(qiáng)制要求外地企業(yè)在本地投資建廠為合作前提,避免低水平重復(fù)建設(shè)?!?/p>
也就是說,以產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)最完善的上海為例,可以加入很多個城市群去參與申報?
那么,最后究竟會有多少個示范城市群?最終的車輛目標(biāo)會是多少?畢竟城市群越多,目標(biāo)裝車的數(shù)量越多,企業(yè)自然希望申報的城市群越多越好。
這些都有待在后續(xù)申報過程中去厘清。